ΠΟΙΑ ΤΡΑΙΝΟΣΕ (HELLENIC TRAIN) ΘΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙ ΤΙΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ;

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι διαγωνισμοί για τις αναθέσεις των επεκτάσεων του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς Ραφήνα και Λαύριο, όμως όταν κατασκευαστεί η υποδομή οι υπηρεσίες θα παρέχονται από την Ιταλική Hellenic Train (ΤΡΑΙΝΟΣΕ), η οποία και θα μονοπωλεί το συγκοινωνιακό έργο για τα επόμενα 10-15 χρόνια σύμφωνα με τη σύμβαση που επικύρωσε πρόσφατα η κυβερνητική πλειοψηφία στη Βουλή.

Η σημερινή ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρεται στα υπάρχοντα δρομολόγια (Αθήνα (Πειραιάς) – Αεροδρόμιο – Χαλκίδα – Κιάτο) είναι τόσο προβληματική, που προκάλεσε την οξεία παρέμβαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων προς την εταιρία, ύστερα από τις συσσωρευμένες διαμαρτυρίες των επιβατών. Μόνο όποιος χρησιμοποιεί το μέσο μπορεί να καταλάβει πόσο προσβλητική είναι η συμπεριφορά της εταιρίας, όταν ακυρώνει και καθυστερεί  δρομολόγια χωρίς καμιά ενημέρωση. 

Παρά τις δηλώσεις του υπουργού μεταφορών για τη δυνατότητα επιβολής προστίμων μέσα από τη σύμβαση αποκλειστικής παραχώρησης, άλλες πτυχές της ίδιας σύμβασης όπως η δυνατότητα μετακύλισης της ευθύνης στον ΟΣΕ, το ελάχιστο εγγυημένο κέρδος, οι προκαταβολές πληρωμών από το δημόσιο κ.α δείχνουν ότι η Ιταλική εταιρία δύσκολα θα πιεστεί ώστε να παρέχει αδιάλειπτα το επιθυμητό επίπεδο υπηρεσιών προς τους επιβάτες. 

Σε ότι αφορά δε τις προγραμματισμένες επενδύσεις σε νέα και μισθωμένα τρένα (με ορίζοντα το 2027), αυτές είναι αμφίβολο αν θα οδηγήσουν σε κάλυψη των επεκτάσεων με πύκνωση των δρομολογίων στον Προαστιακό της Αττικής, καθώς θα πρέπει να καλύψουν όλη την ελληνική επικράτεια. 

Αν δεν γνωρίζαμε την ιστορική έξη της ΝΔ για τη μονοπωλιακή διάθεση των δημόσιων πόρων σε ιδιώτες,  θα ήταν απορίας άξιο πως μια κυβέρνηση που ορκίζεται στις αξίες του ανταγωνισμού δεν χρησιμοποίησε ούτε το εργαλείο του ανοιχτού διαγωνισμού, ούτε τη δυνατότητα για το άνοιγμα της αγοράς των σιδηροδρομικών υπηρεσιών. 

Κάτω από τις υπάρχουσες συνθήκες, αυτό που έχει σημασία είναι να ακούγεται η φωνή των επιβατών, να υπάρχουν συγκεκριμένες και άμεσες ενέργειες για την ποιοτική εκτέλεση των δρομολογίων καθώς και να αλλάξει κάποια στιγμή η τόσο "εξυπηρετική" συμπεριφορά των Ελληνικών κυβερνήσεων προς την εταιρία. Ας μην ξεχνάμε ότι μόλις 45 εκατομμύρια έδωσαν για την απόκτηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (επί κυβερνήσεως Σύριζα), ενώ θα λαμβάνουν ως επιχορήγηση 50 εκατομμύρια κάθε χρόνο από το ελληνικό προϋπολογισμό (!).